2021 Honda CRF300L lan CRF300L American Rally ngumumake

Minangka Dennis Chung, wong saka Honda ing Toronto, guessed nalika Honda Eropah announced kabar ing awal Desember, anyar lan apik mobil sport cilik loro-wong Honda bakal mlebu ing pasar US.Nyatane, Honda ujar manawa CRF minangka olahraga dual paling laris ing industri motor.
Kanthi Rally CRF300L lan CRF300L anyar, tugas kanggo nambah daya, nyuda bobot lan nambah kinerja ing dalan?"Tanpa ngorbanake nilai, linuwih lan gaya penampilan, nilai, nilai lan linuwih iki nduweni peran penting ing popularitas mesin kasebut."Senajan kita ngerti sing loro mesin meh padha ing fungsi, kajaba kapasitas bahan bakar, Saliyane ing prabédan antarane handguard standar lan kaca ngarep pigura mobil rapat umum, kita uga kalebu release penet lengkap Honda kanggo loro model iki ing ngisor iki.
Daya lan torsi tambahan dipikolehi kanthi nambah pamindahan nganti 15% -saka 250 dadi 286 cc lan uga ningkatake kinerja off-road kanthi nambah stroke suspensi lan jarak lemah.Ing wektu sing padha, Honda ngandika sing bobot kendaraan sakabèhé wis suda dening 11 kilogram, kang utamané ngrambah liwat nggunakake analisis engineering dibantu komputer kanggo ngoptimalake kekandelan piring lan ukuran tabung ing komponen kaetung.Tip gaya teka saka seri Honda CRF Performance, nalika MSRP isih "saing banget."
Liwat awak lan grafis abang, putih, ireng lan biru, CRF300L duwe tujuan kanggo niru tampilan seri CRF Performance, kalebu CRF450X berbasis Baja.
Posisi nunggang Posisi nunggang wis diowahi kanggo nambah input penunggang lan mobilitas kendaraan.Sudut sapuan stang ditambah kanggo nggawe posisi sikut luwih alami, setir luwih gampang, lan bobot stang ditambah kanggo nyuda geter.Jembaré area mburi lan tengah kursi tetep padha kanggo njaga comfort, nalika wilayah ngarep luwih tipis kanggo nambah input rider liwat pupu lan dhengkul.Pucuk sikil uga dipindhah mundur, saéngga nyederhanakake operasi sikil tuas shift lan pedal rem, lan tutup poros lengen rocker sisih tengen wis didesain ulang kanggo nyuda jembaré.Pancing transportasi penumpang uga kasedhiya.
Meter Meter anyar nduweni karakter ireng ing latar mburi putih, lan karakter luwih gedhe 6 mm kanggo nambah visibilitas.Saliyane maca kacepetan, jam lan rpm, fitur anyar wis ditambahake, kalebu posisi gear, jarak tempuh bahan bakar lan konsumsi bahan bakar.Meter uga suda 0,01 kilogram.
Sistem mesin/transmisi diwiwiti saka CRF250L, Honda ngowahi pembangkit listrik siji-silinder siji-silinder sing adhem kanthi cairan, nambah stroke kanthi 8 mm (total 63,0 mm), nalika tetep diameter silinder 76,0 mm ora owah.Iki nyebabake paningkatan 36cc ing pamindahan, kanthi total 286cc, sing nyebabake owah-owahan jeneng dadi CRF300L.Stroke piston sing luwih dawa nambah daya lan torsi ing kabeh rentang kacepetan.
Kajaba iku, camshaft uga wis ngowahi angkat lan wektu kanggo nambah output ing sisih ngisor saka sawetara kacepetan, kang asring digunakake ing kutha nunggang lan off-road driving.
Desain filter udara intake / exhaust wis diowahi kanggo nahan awak throttle gedhe 38 mm lan nggabungake sistem pembuangan anyar kanthi header lan knalpot sing luwih entheng-sanajan Pengurangan output swara diraih liwat kontrol geter sing luwih apik.Gabungan, owah-owahan iki bisa nambah kontrol throttle, utamané ing revs kurang.
Kaya sadurunge, mekanisme katup mesin nganggo desain lengen rocker kanggo entuk kepala silinder sing kompak, dene penyeimbang bisa entuk operasi sing lancar.
Rasio gear saka gearbox enem-kacepetan dianyari ing 2021. Jarak antarane gear-kacepetan kurang luwih cilik, lan jarak ing gear-kacepetan dhuwur luwih gedhe, supaya pilihan pindah paling apik bisa ditindakake nalika isih entuk nyaman. kacepetan dhuwur.layaran.Iki nggawe keseimbangan sing apik ing antarane aplikasi kutha., Aplikasi jarak adoh lan off-road.
Kopling wis dipuji amarga narik kopling sing entheng.Model kasebut bakal duwe daya tarik sing luwih entheng (udakara 20%) ing taun 2021, amarga kopling tambahan / slip anyar, sing uga menehi kinerja sing luwih apik sajrone downshift aktif.
Chassis / suspension Senajan engine luwih kuat, struktur akeh komponen beda, kang nyuda bobot saka kendaraan.Contone, clamp triple ngisor saiki digawe saka aluminium tinimbang baja, lan bobot wis suda dening 0,1 lb. Iki ora mung nyebabake pasukan setir suda, nanging amarga gulung bobot ana dhuwur banget ing kendaraan, tengah saka gravitasi uga luwih murah.
Kanthi ngoptimalake komponen utama pigura, bobot pigura dikurangi 0,3 kilogram, dene kekakuan lateral dikurangi 25%, saéngga ningkatake kemampuan maneuver lan perasaan penghuni: tabung mudhun dikurangi 30 mm;tabung mudhun gusset luwih cilik;pipa utama 20 mm luwih cendhek;diameteripun tabung stent suda dening 3,2 mm kanggo 25,4 mm.
Kajaba iku, revisi kanggo desain pigura lan crankcase wis nambah reresik lemah 1,2 inci, saéngga nyuda kemungkinan gangguan nalika nyopir ing kondisi off-road atos.
Braket luwih kuwat lan bisa tahan mlengkung, lan footrest saiki 10% luwih gedhe kanggo nambah stabilitas kendaraan nalika parkir.
Lengen rocker mburi padha karo pigura, lan kaku lateral lan torsi saka lengen rocker mburi suda dening 23% lan 17%.Jembar cedhak poros wis suda dening 15 mm, lan salib-bagean sakabèhé saka Déwan wis diowahi kanggo nyedhiyani distribusi liyane malah saka distorsi, asil ing aran luwih apik lan penanganan luwih katebak.Bobot lengen rocker uga wis dikurangi 0,08 kilogram - nyuda bobot musim semi, saéngga nambah aksi suspensi.
Suspensi Kaya sing wis kasebut sadurunge, suspensi kasebut kalebu garpu terbalik Showa 43mm lan sistem mburi kejut tunggal Pro-Link.Nanging, stroke penundaan wis lengkap, lan ngarep lan mburi wheel travel 10,2 inci, Tambah 0,4 inci lan 0,6 inci, mungguh.Setelan uga wis diowahi lan pranala mburi anyar lan pranala wis digunakake.Hasil gabungan yaiku kinerja suspensi sing luwih apik, utamane nalika nunggang off-road.
Rem hidrolik digunakake sadurunge lan sawise rem.Rotor duwe rotor 256 lan 220 mm, uga kasedhiya ABS, sing bisa ngontrol rem ing macem-macem kahanan.Kaya desain sing digunakake ing seri CRF Performance, silinder master rem mburi anyar dilengkapi tangki bahan bakar.Iki nylametake kabutuhan kanggo nyambungake tangki banyu remot menyang selang sing wis dirancang sadurunge, saengga katon luwih resik.Kanthi trep, ABS bisa dipateni ing mburi kanggo menehi rasa kulo sing beda ing kahanan off-road.
Roda padha karo mesin off-road kinerja dhuwur.Ukuran gembong punika 21 inci kanggo gembong ngarep lan 18 inci kanggo gembong mburi.Padha bisa muter lancar ing terrain kasar.Dibandhingake karo model 2020, pelek aluminium ireng dipoles, katon nggilap, lan gampang diresiki.
Sprocket mburi luwih tipis ing sawetara wilayah lan wis bolts cilik (M8 tinimbang M10), kang nyimpen 0,04 pound.Poros mburi saiki kothong lan dicukur meh 0,03 kilogram.
Aksesoris Honda nyedhiyakake akeh aksesoris, kalebu pelindung tangan, piring anti selip, soket listrik, spike lebar, kothak ndhuwur, rak, lsp.
Rally CRF300L dirancang kanggo nggawe gambar Ricky Brabec sing menang ing Rally CRF450 saka Rally Dakar.Iki adhedhasar CRF300L standar nanging nduweni kapasitas bahan bakar sing luwih gedhe, njaga tangan lan kaca ngarep sing dibingkai, dadi becik kanggo petualangan jarak jauh tanpa Kanthi ketangkasan, rally CRF300L duwe tangki bahan bakar sing luwih gedhe lan bobote 9 kilogram ing lalu lintas kutha. lan malah ing tilase.Kurang saka model sadurunge, pamindahan wis tambah 15%, saéngga nambah daya lan torsi, nggawe petualangan jarak jauh luwih gampang tinimbang sadurunge.
Modeling Ing taun 2021, desainer Honda nggunakake rally CRF250L sing wis ana kanggo nggawe luwih petualangan, ngembangake tangki bahan bakar kanthi 25% (0.7 galon kanthi total 3.4 galon, paling akeh ing kelase).Ngelingi ekonomi bahan bakar banget model iki, CRF300L wis sawetara owahan ing test luwih saka 250 mil.
Kaya mesin tensile ing pabrik Monster Energy Honda, mburi tetep ramping, sing ndadekake penunggang gampang kanggo mindhah lan konsentrasi kualitas ing ngarep kendaraan.Grafis abang, putih, ireng lan biru sing narik kawigaten niru tampilan seri CRF Performance.
Suda bobot akeh bagean, kalebu fender ngarep (suda 0,02 pound), tutup sisih (suda 0,05 pound), kothak piranti (suda 0,03 pound) lan lisensi plate krenjang (suda 0,04 pound).
Posisi nunggang Ing wektu sing padha, posisi nunggang wis diowahi kanggo nambah input penunggang lan kemampuan maneuver kendaraan.Supaya posisi sikut luwih alami, setir luwih entheng, gaya nyapu stang tambah, lan rong bobot stang (masing-masing 5,8 ons) ditambahake kanggo nyuda geter, lan karet ditambahake ing spike sikil kanggo platform alesan sing padha. .Kursi kasebut nggunakake bantalan pemasangan karet anyar.Dibandhingake karo model standar, jembaré wis tambah dening 20 mm kanggo 190 mm, sanajan ngarep katahan panah kanggo ngidini sikil penunggang kanggo kontak lemah yen perlu.Pancing transportasi penumpang minangka peralatan standar.
Pucuk sikil uga dipindhah mundur, saéngga nyederhanakake operasi sikil tuas shift lan pedal rem, lan tutup poros lengen rocker sisih tengen wis didesain ulang kanggo nyuda jembaré.
Meter Meter digital anyar nduweni karakter ireng ing latar mburi putih lan karakter luwih gedhe 6 mm kanggo nambah visibilitas.Saliyane maca kacepetan, jam lan rpm, fitur anyar wis ditambahake, kalebu posisi gear, jarak tempuh bahan bakar lan konsumsi bahan bakar.Meter uga suda 0,01 kilogram.
Sistem mesin/transmisi diwiwiti saka rally CRF250L.Honda ngowahi pembangkit listrik siji-silinder siji-silinder sing adhem kanthi cairan, nambah stroke kanthi 8 mm (total 63,0 mm), nalika ninggalake bolongan 76,0 mm ora owah.Iki nyebabake paningkatan 36cc ing pamindahan, dadi total 286cc, sing nyebabake owah-owahan jeneng dadi CRF300L Rally.Stroke piston sing luwih dawa nambah daya lan torsi ing kabeh rentang kacepetan.
Kajaba iku, camshaft uga wis ngowahi angkat lan wektu kanggo nambah output ing sisih ngisor saka sawetara kacepetan, kang asring digunakake ing kutha nunggang lan off-road driving.
Desain filter udara intake / exhaust wis diowahi kanggo nahan awak throttle gedhe 38 mm lan nggabungake sistem pembuangan anyar kanthi header lan knalpot sing luwih entheng-sanajan Pengurangan output swara diraih liwat kontrol geter sing luwih apik.Gabungan, owah-owahan iki bisa nambah kontrol throttle, utamané ing revs kurang.
Kaya sadurunge, mekanisme katup mesin nganggo desain lengen rocker kanggo entuk kepala silinder sing kompak, dene penyeimbang bisa entuk operasi sing lancar.
Rasio gear saka gearbox enem-kacepetan dianyari ing 2021. Jarak antarane gear-kacepetan kurang luwih cilik, lan jarak ing gear-kacepetan dhuwur luwih gedhe, supaya pilihan pindah paling apik bisa ditindakake nalika isih entuk nyaman. kacepetan dhuwur.layaran.Iki nggawe keseimbangan sing apik ing antarane aplikasi kutha., Aplikasi jarak adoh lan off-road.
Kopling wis dipuji amarga narik kopling sing entheng.Model kasebut bakal duwe daya tarik sing luwih entheng (udakara 20%) ing taun 2021, amarga kopling tambahan / slip anyar, sing uga menehi kinerja sing luwih apik sajrone downshift aktif.
Chassis / suspension Senajan engine luwih kuat, struktur akeh komponen beda, kang nyuda bobot saka kendaraan.Contone, clamp triple ngisor saiki digawe saka aluminium tinimbang baja, lan bobot wis suda dening 0,1 lb. Iki ora mung nyebabake pasukan setir suda, nanging amarga gulung bobot ana dhuwur banget ing kendaraan, tengah saka gravitasi uga luwih murah.
Kanthi ngoptimalake komponen utama pigura, kaku lateral pigura wis suda dening 25%, kang mbenakake maneuverability lan aran penunggang, lan bobot pigura suda dening 0,3 kilogram: tabung mudhun narrowed dening 30 mm;tabung mudhun Gusset luwih cilik;pipa utama 20 mm luwih cendhek;diameteripun tabung stent suda dening 3,2 mm kanggo 25,4 mm.
Braket luwih kuwat lan bisa tahan mlengkung, lan footrest saiki 10% luwih gedhe kanggo nambah stabilitas kendaraan nalika parkir.
Lengen ayun mburi aluminium siji-potong nambah karakteristik mlengkung sing dioptimalake, lan kaku lateral lan torsional dikurangi 23% lan 17%.Jembar cedhak poros poros wis suda dening 15 mm, lan salib-bagean sakabèhé saka komponen wis diowahi kanggo nyedhiyani distribusi liyane malah saka distorsi, asil ing aran luwih apik lan penanganan luwih katebak.Bobot lengen rocker uga wis dikurangi 0,08 kilogram - nyuda bobot musim semi, saéngga nambah aksi suspensi.
Suspensi Kaya sing wis kasebut sadurunge, suspensi kasebut kalebu garpu terbalik Showa 43mm lan sistem mburi kejut tunggal Pro-Link.Stroke saka gembong ngarep lan mburi 10,2 inci lan 10,4 inci, mungguh.
Rem hidrolik digunakake sadurunge lan sawise rem.Rotor duwe rotor 256 lan 220 mm, uga kasedhiya ABS, sing bisa ngontrol rem ing macem-macem kahanan.Kaya desain sing digunakake ing seri CRF Performance, silinder master rem mburi anyar dilengkapi tangki bahan bakar.Iki nylametake kabutuhan kanggo nyambungake tangki banyu remot menyang selang sing wis dirancang sadurunge, saengga katon luwih resik.Kanthi trep, ABS bisa dipateni ing mburi kanggo menehi rasa kulo sing beda ing kahanan off-road.
Roda padha karo mesin off-road kinerja dhuwur.Ukuran gembong punika 21 inci kanggo gembong ngarep lan 18 inci kanggo gembong mburi.Padha bisa muter lancar ing terrain kasar.Dibandhingake karo model 2020, pelek aluminium ireng dipoles, katon nggilap, lan gampang diresiki.
Sprocket mburi luwih tipis ing sawetara wilayah lan duwe bolts cilik (M8 tinimbang M10), sing ngirit bobot 0,03 kilogram.Poros mburi saiki kothong, ngurangi scraping tambahan dening 0,02 kilogram.
Aksesoris Honda nawakake akeh aksesoris, kalebu soket daya, spike luwih akeh, gagang digawe panas, kothak ndhuwur, rak, etc.
Dadi wong njero Motorcycle.com.Langganan dhisik buletin kita ing kene kanggo entuk kabar motor paling anyar.


Wektu kirim: Jan-06-2021

Kirim pesen menyang kita:

Tulis pesen sampeyan ing kene lan kirimake menyang kita